運行期間在火車(chē)輪中建立的張應力，在熱輸入作用下，可引起車(chē)輪開(kāi)裂。如果這種應力存在于踏面裂紋中，則非�？赡軐е萝�(chē)輪突然失效。

　　聲雙折射率超聲技術(shù)所提供的方法已發(fā)展成為測定車(chē)輪應力的有用工具。在應用聲雙折射率技術(shù)時(shí)，應將超聲切變波脈沖送人車(chē)輪邊沿，使其從一個(gè)平的表面傳播到相對的平行面產(chǎn)生反射。

　　由于火車(chē)輪有害的應力多半是切向的，因此在火車(chē)輪中傳播的切變渡的質(zhì)點(diǎn)運動(dòng)在應力場(chǎng)作用F，比之呈徑向的在同路徑上傳播的切變渡質(zhì)點(diǎn)運動(dòng)，其偏報愈加與切向相切。這兩種切變渡在兩個(gè)方向上的有關(guān)應力水平，也可以由測得的傳插時(shí)間差指示。此外，對隔離的材料來(lái)說(shuō)，在它的原始應力，組織結構特征、與應力有關(guān)的聲彈性模量和畝速已知時(shí)．絕對應力的大小也可以測定。

　　利用聲重折率技術(shù)時(shí)遇到的困難通常起固于材料特性L(fǎng)的問(wèn)題，例如；特定火車(chē)輪鋼的聲速在無(wú)應力狀態(tài)時(shí)數值不夠精確等等。另外的困難則來(lái)自組織結構導致的聲速變化以及聲束路徑偏離。這一技術(shù)的使用，還受到缺乏光滑的平行面肚及要測的應力場(chǎng)不能正確定向等限制。對火車(chē)輪來(lái)說(shuō)，還存在車(chē)輪踏面、輪緣前部和背部表面嚴重變形失真的問(wèn)題。不過(guò)，正是由于在車(chē)輪應力測定中碰到了問(wèn)題，才促使人們對材料特性的影響進(jìn)行實(shí)驗研究，得出了

　　有關(guān)組織結構和聲彈性模量影響的具體數據，從而使聲重折率的超聲測定法得以在應力測定中應用。