軌道輪鍛件形成橫向裂紋時(shí)內應力分布的特征是：表面受壓應力，離表面一定的距離應力發(fā)生劇變，由壓應力變?yōu)楹艽蟮睦瓚�力。裂紋產(chǎn)生在拉應力峰值區域內，然后當內應力重新分布或鋼的脆性進(jìn)一步增加時(shí)才蔓延到鍛件表面。橫向裂紋的特點(diǎn)是垂直于軸的方向。這類(lèi)裂紋往往發(fā)生在未淬透的鍛件中，因為淬硬與未淬硬的過(guò)渡區有一個(gè)大的應力峰值，而且軸向應力大于切向應力。

　　軌道輪鍛件因不能全部淬透，而且往往存在在較嚴重的冶金缺陷（如：氣泡、夾雜、鍛造裂紋、偏析、白點(diǎn)等），在熱處理應力作用下，以這些缺陷為裂紋的起點(diǎn)，緩慢擴張直到突然斷裂。另外在軋輥的橫斷實(shí)例中，往往在斷裂面上不能看出明顯的斷裂起點(diǎn)，這像刀切的一樣，這是較脆的材料在熱應力作用下引起斷裂的特征。

　　對軌道輪鍛件來(lái)說(shuō)，打中心孔并對表面和中心一起冷卻，可使拉應力的峰值移向中間層，數值也可大大降低，所以，這是防止橫斷的有效方法之一。然而打中心孔時(shí)往往會(huì )使冶金缺陷暴露到中心孔表面，亦有其不利之處。